文◎李彥謀
空汙費隨油徵收調漲，環保署17日表示，最快今年7月上路，無鉛汽油每公升將從現行0.2元調為0.3元，柴油從每公升0.2元調升至0.4元，政府一年約可增加19億元空汙防制基金，車主若每個月加100公升汽油，一年將多付120元。
3年淘汰百萬輛二行程機車
這樣的調幅是否公平合理，計算公式怎麼來的？國民黨立委徐志榮質疑，汽油車和柴油車對PM2.5的排放量不成比例，幾乎可以說後者占絕大部分排放量，但兩者漲幅差距不明顯、也沒有一個具體公式供參考，恐怕有失公平。由於機車族是「千萬大軍」，是否引發反彈，值得觀察。
環保署針對行動污染源，提出3年淘汰百萬輛排放廢氣較嚴重的二行程機車、一、二期老舊柴油大貨車、加裝濾煙器等計畫；固定污染源部分，則將針對工廠採用PM2.5新的連續偵測技術並徵收空污費，相關辦法預計下半年陸續上路。
空汙防制策略要花2150億元
行政院院會4月13日通過「空氣汙染防制策略」，規劃由政府、台電及民間合計斥資2150億元。行政院長林全說，包括空汙基金經費及相關公務預算，政府預計投入365億元，台電改善發電廠設施，經費101億元；民間部分包括一、二期柴油車、二行程機車、鍋爐汰換等項目，投入金額共1684億元。
經濟部18日向行政院提出「5年電動車發展方案」，建議重型125cc電動機車補助加碼至11000元，輕型車由1萬元降為9000元，小輕型維持7200元，5年推動25萬輛為目標，經費約需65億元，並爭取環保署空汙基金挹注，來源是隨油徵收的空汙費。此外，為了鼓勵電動國產化，將開發公版電池，且採用車電分離策略。
電動車關鍵在電池補助
依照目前推動情形，增加補助或許可以影響民眾換購電動車的意願，環保署透過補助、廣宣、輔導等方式推廣，讓電動機車銷量逐步成長，2016年就成長98％；但即使如此，電動機車年銷量也不過2萬輛，與年銷售約80萬輛的汽油機車相比差距很大，這是國人的思維還未調整，還是社會還未創造電動車的環境？
電動機車較讓人詬病的是，「電池」壽命有限，每隔2~3年耗損後，再新購的費用就高達萬餘元，這是民眾裹足不前的主要癥結；至於換電模式，電動車的電池資費，每公里比汽油機車高，則是次要原因；至於充電站或換電站的未普及，也讓消費者躊躇猶豫的地方。
以一輛電動機車騎10年，至少換掉4顆電池，費用要4萬多元，已經接近一台輕型汽油機車的價格，對弱勢族群恐怕難以負荷，一般百姓也會敬謝不敏。有人說，若要推動電動機車成功，減少中南部紫暴的移動汙染源，政府應該對購買電動機車的民眾給予「電池補助」，而非購換車補助。
電費補貼與充電站普及化
桃園市目前是全國唯一有電池補助的縣市，無論是新購或租賃電池均有補助，市長鄭文燦推動該項政策，使其電動機車已達3萬輛，居各縣市之冠，也是其他縣市該急起直追之處。
至於電費費率，立委陳怡潔建議，逐步汰換二行程機車，政府應考慮更積極的措施，例如要汰換63130輛二行程機車，全部換購成電動機車，同樣的污染量，僅需汰換28712輛二行程機車即可；政府要落實讓民眾改換電動機車，環保署與經濟部應該研擬汰換二行程機車後，改買電動機車的電費補貼方案。
換電站部分，大多設置在24小時的開放場所，機組設備為台灣製造，消費者至換電站換電池，從停車到完成離開，大概僅約需40秒，堪稱便捷。但是，「換電站比較好，還是充電站？」這個電動車的充電大戰，業界對此並無交集，因為換電站成本昂貴，有些業者也不敢貿然投入。
行政院的空汙大作戰，牛肉是端出來了，但是肉質鮮嫩度有疑慮，加以刀叉工具不足、環境也有待改善，顯然要邁向綠色國家，還有不少戰役要打。
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