文◎李彥謀
一家資本額八億元的「營造公司」，比起上市櫃的「建設公司」，可能有所不及；但是在營造等級的同業中，也算小有實力；重點是，它能屢屢以接近最低標，取得不少國家重大公共建設案，也堪稱一絕。
四月初，有「工程師墳場」之稱的國登營造，以六六．八億元得標金門大橋工程，致業界愕然，立委更抨擊政府後防失手。
據統計，過去十五年內，國登承包四十六件工程，甲等僅七件、乙等三十八件，重大弊案包括聯勤中科汙水處理工程坍塌、高雄國道末端路段改善工程圍標、北山交流道鷹架倒塌事件、五楊高架施工延宕等，是公共工程委員會主委陳振川口中的「頭痛公司」。
金門大橋是連接金寧鄉與烈嶼鄉的跨海大橋，全長五．四公里，其中四．八公里海上路段採高架施工，第一次招標有四次流標，去年三月由樺棋營造得標，原預定於五月底動工；但到該年底樺棋卻被判定資格不符，交通部再進行招標，也是流標二次，最後才由國登得標。
被地方喻為「選舉橋」的金門大橋，從阿扁到馬英九都開過支票，現任縣長李沃士曾為此與民進黨縣議員陳滄江打賭，「若金門大橋不能如期完工（二〇一六年八月）就要跳海」；然而，金門大橋反覆在招標與流標間徘徊，李沃士在議會備詢時自嘲，可能要跳海了。
據指出，中國「中交集團海西總部」曾想染指金門大橋工程，還表達金門大橋與廈漳大橋（中交集團興建）相比，只是「小菜一碟」，頗為盛氣凌人，亦讓政府單位擔憂被批中資入侵，對此工程一直小心翼翼。
業界指出，國登能得標許多建案，「與政府長期配合不無關係」、「比較好講話，相關回扣與利益比較好談」，「國登敢接金門大橋，應該有政府私下背書」，從交通部與工程會互踢皮球，推卸國登資格爭議乃與其有關，不無道理。
問題是，「金門大橋興建過程再出弊端，誰要負責？」業界資深人士認為，發包單位是交通部，若國登依法未被取消投標資格，除非修法，否則不得限制；後續的工程施工監管與裁判是工程會，「有弊端，是工程會的監督不周，陳振川當然要負最大責任」。
<2013.04.18刊載於1363期新新聞周刊>
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